汽车的悬挂系统可以说是汽车知识里最为深奥的一个理论，也是很多车迷朋友一直抱有很多疑问的，包括很多厂家也在不同的媒体层面去宣传所谓身世独立悬架或者是非独立悬架以及所谓舒适性、操控性还有推头甩尾，小灰觉得有必要以比较长的篇幅去为大家解释这些问题的所在。希望大家看完今后的几期栏目也能对汽车的悬架知识有一个系统的认知，我们也会将建立汽车所谓的suspension geometry的概念，当然也包括说如何去正确改装的问题。
首先我们要从不同的悬挂组件的功能开始说起，最早的汽车上是没有所谓悬挂这个概念的，车架和轴基本上是属于硬性连接的结构，随着人们对驾驶舒适性的要求提高除了橡胶轮胎的应用，人们还尝试将车架和车轴去分离，将一些组件加入在其中，于是就有了汽车悬挂的概念。说白了，悬挂就是起到减震作用的，为了实现减震的效果，人们又将一些零件加入到了悬挂组件中间，比如说最显而易见的就是弹簧、橡胶块一些常规的组件。我们先来看汽车的弹簧，在这里我们先要击破一个误区，就是弹簧根本没有办法来起到减震的作用，而弹簧的作用而是缓冲，缓冲和减震的区别在于弹簧不会减少汽车的震动，弹簧只不过是延长汽车受到的冲击的作用时间，就是在单位时间里的受力变小，从而形成所谓缓冲的作用，那大家想想如果一台车没有弹簧受到冲击的感觉应该是怎样的呢？车辆就是以一种很大的力量和地面形成一种强烈的冲击，如果有了弹簧，车辆上的冲击就会被缓解掉许多。
一台汽车在车架和车轴之间只有弹簧在作用的话，车辆的行驶状态就是不停的去跳动，从理论上来说弹簧在发生压缩和延展时如果没有一个外力去抑制的话，弹簧会在车辆行驶中发生永久的震动。一样车辆行驶的舒适性也不会得到什么改善，于是后来人们给车的悬架组件上加上了另外一个零件就是减震器。当然弹簧的概念并不是简单一句话能够描述的，在目前世界上大部分乘用车和商用车上弹簧被分为四种形式压缩弹簧、空气弹簧、叶片弹簧、和扭杆弹簧。在以上这些弹簧种类中，应用最广泛的一种就是压缩弹簧，因为这种弹簧具备一下这些有点，重量小、结构简单、制造成本低、可靠性强等等。压缩弹簧对车辆的性能提升在于劲度系数很相对比较均匀，简单来说弹簧受到的压缩力越大，它的形变量或者说释放出来的力也是比较线性的。这些特性就决定了它在民用车、乘用车、甚至赛车上一些广泛的应用。
第二种就是空气弹簧，其实说的简单一点，空气弹簧就是两个气囊组成的一个结构，这意味着充气量越大它的力特性就表现的越硬，外形也就越长。它的优点就在于随着充气量的大小或者说压力，可以比较自由的调节弹簧的软硬和弹簧的高度。其实空气弹簧最早被应用在一些商用车上面，比如一些卡车和大型客车，一些大型客车在使用了空气弹簧了后可以实现快速的升高和降低底盘，就比如可以辅助一些老弱病残人员方便的上下车辆。近几年空气弹簧的应用不仅仅局限于商用车上，逐渐也被一些SUV和轿车上面，有了空气弹簧的帮助，车辆的底盘可以很轻松的实现升起和降低，特别是一些纯种越野车就会使用它。当然轿车也在使用空气弹簧，通过改变空气的压力或者说充气量来实现比较快速的调整车身的高度或者说软硬。比如特斯拉，支持各种驾驶模式比如普通、舒适、运动，甚者有些车可以实现高位举升模式。
相关阅读：
压力弹簧
拉力弹簧
扭力弹簧
异型弹簧
弹簧片
