东莞弹簧厂,汽车弹簧,小弹簧,压缩弹簧
弹簧

您当前的位置:主页 > 弹簧知识百科 > 受电弓弹簧

受电弓弹簧



一、受电弓
电气化铁路的牵引动力是电力机车,机车本身不带能源,所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近,它将从发电厂经高压输电线送来的电流,送到铁路上空的接触网上。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能,牵引列车运行。因此,受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置,从接触网导线上受取电流,并将其通过车顶母线传送至机车内部,供机车使用。
 
 
二、受电弓弹簧部件作用
1.受电弓底架,分两组升弓弹簧,一套铰链机构和一副阻尼器等部件。升弓弹簧由外圈和内圈两组弹簧套装而成,其一端与纵梁相连,另一端与下臂杆的底部相连。阻尼器用于有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动,保证滑板与接触导线良好的接触,其一端与下臂杆铰链,另一端与推杆支座铰链。
 
2.铰链机构,铰链机构是用来实现弓头升降运动的机构。上部框架其一端与弓头弹簧盒的上铰链用螺栓连接,另一端借助于压板用螺栓装在中间铰链座上。上部框架上还装有平衡杆,其功能是保证弓头滑板面在受电弓整个工作高度范围内,始终保持水平状态。下臂杆用无缝钢管组焊成“T”字形构件,在转轴一端有两组升弓弹簧,与升弓弹簧连接的挂绳紧贴着弧形调整板,这样受电弓在工作高度范围内,尽管升弓弹簧拉力有变化,但所产生的升弓转矩,足以维持弓头的接触压力基本不变。
 
3.弓头部分,弓头部分由滑板框架、羊角、滑板、弹簧盒、固体润滑剂等组成。弹簧盒使弓头与铰链机构进行弹性连接,保证机车运行时,弓头能随着接触网导线高度和驰度的变化而作前后点头、上下动作,以便改善受流质量。
 
 
三、动作原理
 
升弓时,司机按下受电弓按键开关,升弓电空阀得电,气路打开,压缩空气经缓冲阀的节流阀进入传动气缸,推动活塞克服降弓弹簧的作用力,带动连杆绝缘子和U形连杆右(外)移,解除了对下臂杆的约束力,升弓弹簧拉动下臂杆和推杆顺时针转动,推杆推动铰链座和上部框架逆时针旋转,带动受电弓弓头升起。
 
降弓时,司机恢复受电弓按键开关,受电弓电空阀失电,供风口通大气,传动气缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气,在降弓弹簧的作用下,活塞带动U形连杆左(内)移,当U形连杆与下臂杆转轴接触后,迫使转轴向下移动,强制下臂杆做逆时针转动,最终使弓头下降到落弓位。
 
升弓过程是压缩空气压缩降弓弹簧的过程,节流阀口的大小,直接控制着压缩空气进入传动气缸的快慢。当节流阀口调好后,升弓初始,降弓弹簧的压力最小,克服该力所需要的气压较小,节流阀口的进出气压差最大,此时传动气缸中活塞的移动较快,升弓迅速;随着弓头的逐渐上升,降弓弹簧的压力逐渐增大,克服该力所需要的气压也逐渐增大,因此,节流阀口的气压差逐渐减小,进入气缸的气流逐渐减慢,升弓的速度也逐渐减慢。这就实现了受电弓升弓时先快后慢的动作要求,减小了对接触网的冲击和振动。
 
降弓时,电空阀失电,传动气缸内的压缩空气经节流阀、电空阀排向大气。降弓初始,传动气缸内气压较大,作用于快排阀上方的力大于快排阀下方弹簧所产生的力,快排阀阀口打开,传动气缸内的压缩空气通过快排阀阀口大量排向大气,使受电弓弓头迅速脱离接触网。随着传动气缸内气压的逐渐下降,在快排阀内弹簧作用下,快排阀阀口关闭,气缸内的残余气体从节流阀口徐徐排出,受电弓下降的速度减慢。这就保证了弓头迅速脱离接触网避免了拉弧现象,后变成缓慢下降,不会对受电弓底架和车顶产生有害冲击。
 
缓冲阀的阀体上有两个成锥形的调节螺钉,上面的是降弓时间调节螺钉,下面的是升弓时间调节螺钉。顺时针旋转升弓时间调节螺钉时,节流阀阀口进风量减小,升弓时间延长;反之,则升弓时间缩短。同理,可以调整降弓时间。

浏览了此文章的用户还浏览了

联系我们

联系人:吴小姐

手机:137 9886 4197

电话:0769-89773531

传真:0769-22668793

邮箱:tanhuanght@163.com

地址:广东省东莞市东城区温塘广场路119-125号