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汽车弹簧表面处理为啥选达克罗


  汽车弹簧表面处理为啥选达克罗?
  
  达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末,是由美国科学家迈克·马丁研制对抗氯离子的侵蚀的防腐技术。
  
  达克罗是一种新型的表面处理技术,与传统的电镀工艺相比,达克罗膜层厚度4-8μm,但是防锈效果是传统电镀锌的7-10倍以上,同时可耐高温300度以上,传统电镀锌温度100就容易报废。一些零件的深孔、狭缝,管件的内壁等部位难以电镀,达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层,达克罗没有氢脆现象,最重要的是达克罗在生产加工过程,不会对环境产生污染,完全响应习大大的青山绿水的号召,也降低生产企业三废处理的成本。
  
  在国外已明确建议汽车上≥10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐,因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性,而且能够保证无氢脆。高强度钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性,虽然可以通过热处理去氢,但是很难彻底清除。达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化,也没有导致析氢的电化学反应发生,避免了氢脆现象的出现。
  
  汽车上各种弹性零件的防腐,如环箍、半圆卡箍、各种汽车弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高,电镀处理会产生氢脆,如去氢不彻底,长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳,会给汽车行驶带来安全隐患,尤其是对于载重汽车,其作业环境比较恶劣,所以对这些件的表面处理要求也相应较高,而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性,高的耐候性,非常适合这类汽车零部件的表面处理。
  
  例如汽车发动机周围等高热环境金属制件的防腐,如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等汽车弹簧零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏,抗腐蚀能力急剧下降,而达克罗涂层的固化温度为300℃左右,涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水,涂层在高温下不易被破坏,表现出优良的耐高温性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用,其外观几乎不变,耐高温防腐蚀能力很强。
  
  达克罗工艺采用浸渍等方式,不存在电镀过程中均涂能力和深度能力不好的问题,而且达克罗处理液具有优良的的渗透能力,在紧密接触的缝隙中也能形成良好的防护膜,特别适用于管类及型腔复杂的汽车弹簧等其他零件的防腐,有些组装件在装配好以后也适宜进行达克罗处理。此外,达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、清洗剂等化学制品的侵蚀,耐化学性、耐候性也都很好,所以达克罗十分适合载重汽车弹簧和其他部件的防腐。

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