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减震弹簧 压力弹簧 珠海弹簧厂



这是一个横置的第三弹簧的结构。两根倾斜的弹簧就是两个轮子各自悬架的弹簧,放在车架里面可以减小簧下质量,降低机械抓地力损失。水平的那根弹簧就是第三弹簧。两个轮子同时向上摆动时,对应车身的姿态是后仰,此时悬架连杆压缩这根弹簧,因为他的存在,悬架向上摆动的阻力加大,因此在为整车提供相同加速度的情况下,具有第三弹簧结构的车的后仰动作会减小,前冲同理。这个结构的好处是用很小的质量换取了在加速减速时前后轮的更加均衡的压力分布,充分发挥了轮胎的性能。更大的作用是保证在悬挂比较软的情况下,急加速减速不会让前后空气动力学套件(如前鼻翼和后扩散器)接触地面而损坏车身。

这种结构的好处是不用额外增加防倾杆,用图中最右侧的纵向轴的扭转代替防倾杆的扭转。刹车时,上方三角摇臂顺时针旋转,下方逆时针旋转。最右侧连杆平动,压缩黑色弹簧(应该也有damper)。同时主要的减震器是左侧的那两根管子。同时压缩。由于是平动,所以并没有防倾效果。转向时,上下两个三角摇臂同时同向旋转。最右侧连杆转动,黑色弹簧维持原态(转动中心为黑色弹簧连接的纵向轴)。此时左侧damper一个伸长一个压缩。纵向轴的扭转角度由侧倾大小,纵向轴的直径,长度与扭转强度决定。

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