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汽车悬挂系统弹簧作用 重庆弹簧厂



汽车弹簧,主要作用就是将车轮和车架隔离,利用弹簧将车轮上下颠簸的能量部分转换成其他形式的能量,从而减小车架的颠簸程度,提高行车的稳定性和舒适度。
  钢板弹簧,是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件,本身能兼起导向机构的作用,并且由于弹簧各片之间的摩擦而起到一定的减振作用。大货车上常用的弹簧,优点就是载重大,结构简单,造价低廉。缺点是重量大,刚度大,舒适性差,占用空间大,能量吸收率比较低。行驶中很大一部分颠簸的能量还是会传到到车架上。一般用于各种载重货车,廉价面包车等。
  螺旋弹簧,广泛应用于独立悬架,特别是前轮独立悬架中,本身没有减振作用,因此悬架中还要另装减振器,此外,螺旋弹簧只能承受垂直载荷,因此还须设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。
就是最常见的弹簧,优点是占用空间较小,结构简单,可定制性强,重量轻,较舒适,能量吸收率较高。缺点是载重量较小,成本比钢板弹簧高。可定制性强是指通过改变弹簧各处的粗细,疏密从而使得弹簧在不同压缩行程下的弹性值不同。所以螺旋弹簧又可细分为渐进式弹簧和线性弹簧。渐进式弹簧可以做到弹簧在压缩的初段弹性值较低,行驶时可以过滤大部分震动,但是在压缩末段,弹性值变高,使得车架得到足够的支持而不至于托底。所以螺旋弹簧多用于乘用车。很多人觉得车子坐起来颠就觉得车子不好,其实这是错误的。车子颠说明弹簧整体设计的比较硬,使得在激烈的驾驶动作下车身得到更好的支持不至于各种夸张的变形倾斜,对于运动型的汽车来说,开起来颠是无法避免的,也就是说,舒适和运动是个矛盾体。
  气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体,利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度可变,故具有较理想的弹性特性。弹簧就是个大橡皮囊,里面充满了空气或者其他气体,通过阀门和管道与空气泵连接,当需要弹簧便硬变高时,就靠空气泵往里面打气,反之则放气。空气弹簧的优点就是可以实时改变弹簧的硬度和高度,较舒适,能量吸收率高,缺点就是太贵,结构复杂,当然负载也比较小,只适合乘用车用。有了空气弹簧,就很好的解决了舒适和运动的矛盾,开车载老婆儿子回家就给弹簧放气,弹簧变的软绵绵,车子行驶较舒适。老婆孩子一下车,马上调到运动模式,气泵打气,弹簧变硬,然后就可以跟旁边车道开跑车的美女一决雌雄。常用于高档轿车,大巴车。
  扭杆弹簧,单位质量的储能量很高,采用扭杆弹簧的悬架质量较小,结构比较简单,也不需润滑,并且可以通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度,易实现车身高度的自动调节。
扭杆弹簧确实是大家不常见的一种类型,它是由合金弹簧钢加工成的一根具有弹性的扭杆,一端固定在车架上,一端固定在悬挂上。车轮跳动的时候,弹跳的力量传给扭杆,扭杆发生变形,吸收能量。优点是能量吸收率比以上各种弹簧都高,占用空间小,载重能力高。缺点就是成本非常高。所以基本很少车子会用到它。只有少数对使用环境要求苛刻,或者特种车辆无成本概念时才会使用。比如硬派越野车,坦克。

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